并(bìng)聯壓縮機運轉回油的幾種方法
來源：本站(zhàn) 作者(zhě)：管理(lǐ)員 日(rì)期：2012-6-20
氟利昂制冷系統正确的設計包括這三個要求：1、供液均勻；2、回氣均勻；3、回油均勻；回油是管路設計的關鍵問題之一，也是一個麻煩而必須解決的問題。因氟利昂制冷劑與潤滑油的溶解度，有互溶，微溶(róng)，也有在高壓時互溶而在低壓時(shí)分離（R11、R12、R21、R113、R500互溶，R22、R114部分溶解）。液體管不存在這個回油問題，它隻出現在排出(chū)氣體管和回氣管路上。在制冷裝置内少量潤滑油與排出氣體(tǐ)一起進入系統，随着整個系(xì)統的(de)正常運行，必須使這(zhè)部分油與制冷劑一起，在一定的比(bǐ)值下返(fǎn)回到壓縮機，保持其系統的運轉效率和各台機器曲軸箱的正(zhèng)常油位。對(duì)上述這點本文着重淺談幾台氟利昂壓(yā)縮機并聯運轉時回油的三種方法。
一、曲軸(zhóu)箱上加裝均壓管和均油管
在(zài)回氣管上設置積油彎，防止在一台壓縮機停止轉時(shí)，油流積到另一台壓縮機(jī)裡去。同時(shí)在 曲軸箱油面上部及油面下部加裝均(jun1)壓捋及均油管，以保持曲軸箱内壓力和油位相(xiàng)同。
要設置“集管”，使從蒸(zhēng)發器回來的氣體流入“集管”裡(lǐ)。集管長度要盡可能做短(duǎn)些，同時各吸入氣管(guǎn)應插到“集管”的(de)管底，吸入管端(duān)頭都應(yīng)切成45度，同時在曲軸箱(xiāng)上加(jiā)裝均壓管和均油管。這是一種(zhǒng)使油返回到壓(yā)縮機(jī)的有效方法。但國産(chǎn)氟利昂機組(zǔ)曲軸箱(xiāng)内都沒有(yǒu)連接均壓和均油(yóu)的孔，現場安裝鑽孔較困難，所以(yǐ)不大(dà)采用(yòng)這個(gè)方法。
二、管(guǎn)路上加裝油調(diào)節裝置
加裝的油調節裝置由三部分組成：（1）油分(fèn)離器；（2）集油器；（3）安裝在(zài)各台機曲軸箱上的油面調節(jiē)器或油面浮球控制器(qì)；簡單地說，當各(gè)台機器曲軸箱内油(yóu)而低(dī)于正常油位時，油面(miàn)調節器或油面浮球(qiú)控制器打(dǎ)開，使集油器内(nèi)的湘注入曲軸(zhóu)箱内。這種做法使各(gè)台機(jī)器可安裝(zhuāng)在高低不同的水平(píng)面上(shàng)，并可使用不同型号(hào)的機型，能保持各自曲軸箱内的油位。這種加裝的油調節(jiē)裝置即使機器在不利(lì)工況(kuàng)下運行，也能防(fáng)止曲軸箱内缺油。這種做法要求油面控制器要工作可靠。這(zhè)種做法(fǎ)已用于香港某(mǒu)大型氟利昂系統(tǒng)冷庫(kù)，經若幹年運行(háng)，各台機器曲軸箱(xiāng)油位正常，效果好(hǎo)。
三、回氣管路上加裝“U”型（管）氣液分離器
系統的高效率和可靠性，主要原因之(zhī)一，是(shì)近幾年來由于回氣管路上(shàng)氣液返利器的不斷發展。這種改(gǎi)進了(le)的氣液分離(lí)器其容(róng)器内部有它特殊管(guǎn)路構造，與通(tōng)常(cháng)用的氣液分離器有所不同，這種改進了的(de)暫(zàn)稱為“U”型管氣液分離器。在(zài)回氣管路(lù)上加裝“U”型管氣液分離器的運轉時多種用途(tú)的：
1、即使在最小流量和某(mǒu)一壓力下，确保在低溫下油和制冷(lěng)劑的混合，使制冷劑(jì)和油在一定比值下返回到壓縮機，保持其系統的高效率和曲軸箱的正常油位。
2、在低(dī)溫工況正常運轉的蒸發器(qì)呈滿液(yè)狀态下，也(yě)能防止壓縮機“倒液”。
3、防止(zhǐ)過多的制冷劑稀釋壓縮機油。
4、在一定工況運(yùn)轉下，它可以連續貯(zhù)存一(yī)定量液體是一個(gè)貯液器，也是一個壓力(lì)容器。
5、省去了回氣管路上積油彎設計，簡化了(le)制冷系統管路。
6、高壓液體被過(guò)冷，提高制冷效率。
7、用熱氟(fú)除霜時，可提供必要的熱量，不必擔(dān)心天熱源問題或(huò)增(zēng)設(shè)輔助加熱器(qì)。這一點尤其使用在食堂小冷庫，一間冷藏室(shì)，一台機組，一組蒸發器，顯出它獨特作用(yòng)。
