并聯壓縮機運轉回油的幾種方(fāng)法
來源：本站 作者：管理員 日期：2012-6-20
氟利昂制冷系統正确的設(shè)計包括這三個要求：1、供液均勻；2、回氣均勻(yún)；3、回油均勻；回油是管路設計的(de)關鍵問題之一，也是(shì)一個麻煩而必須解決(jué)的問題。因氟利昂制冷劑與潤滑油的溶解度，有互溶，微溶，也有(yǒu)在高壓時互溶而(ér)在低壓時分離（R11、R12、R21、R113、R500互(hù)溶，R22、R114部分溶(róng)解）。液體管不存在這個回油問題，它隻出現在排出氣體管和回氣管路上。在制冷裝置内少量潤(rùn)滑油與排出氣體一起進入系統，随着整個系(xì)統的正常運行，必須使這部分(fèn)油與制冷劑一起，在一定的比值下返回到壓縮機(jī)，保持其系統的運轉(zhuǎn)效(xiào)率和各台(tái)機器曲(qǔ)軸箱的正(zhèng)常油位。對上述這點本文着重(zhòng)淺談幾(jǐ)台氟利昂壓(yā)縮機并聯運轉時回(huí)油的三種方法。
一、曲(qǔ)軸箱(xiāng)上加裝(zhuāng)均壓管和均油(yóu)管
在回氣管上設置積(jī)油彎，防止(zhǐ)在一台壓縮機停止轉時，油流積到另一台壓縮機裡去。同時(shí)在 曲軸箱油面(miàn)上部(bù)及油面下部加裝均(jun1)壓(yā)捋及均油管(guǎn)，以保持曲(qǔ)軸箱内壓(yā)力和油位相同。
要設置“集管”，使(shǐ)從蒸(zhēng)發器回來(lái)的氣體流入“集管”裡。集管長度要盡可能做短些，同時各吸入(rù)氣管應插(chā)到“集管”的管底，吸入管端頭都應切成45度，同時在曲軸箱(xiāng)上加裝均壓管和均油管。這是一種(zhǒng)使油返回到壓縮機的有效方法。但(dàn)國産(chǎn)氟利昂機組曲軸箱内都沒有(yǒu)連接均壓和均油的孔，現場安裝鑽(zuàn)孔較困難，所以不大(dà)采用這個方法。
二、管路上加裝油調(diào)節裝置
加裝的(de)油調節裝置由(yóu)三(sān)部分組成：（1）油分離器；（2）集油器；（3）安裝在各台機(jī)曲軸箱上的油面調節器或油面浮球控制器(qì)；簡單地說(shuō)，當各台機器曲軸箱内油而低于正常(cháng)油位時，油面調節器或油面浮球(qiú)控制器打開，使集油(yóu)器内的湘注入曲軸箱内。這種做法使各台機器可(kě)安裝在高低不同的水平面上(shàng)，并可使用不同型号的機(jī)型，能保持各自曲軸箱内(nèi)的油位。這(zhè)種加裝的油調節裝置即使機(jī)器在不利(lì)工況下運行，也能防止曲軸箱内缺油。這種做法要求油面控制器要工作可(kě)靠。這種做法已用于香港某(mǒu)大型氟利昂系統冷(lěng)庫，經若幹年運行，各台機器(qì)曲軸箱油位正常，效果好(hǎo)。
三、回氣管路上加裝“U”型（管(guǎn)）氣液分離(lí)器
系統的高效率和可靠性，主要原因之一(yī)，是近幾(jǐ)年來由于回氣(qì)管路(lù)上氣液返利器的不斷發展。這種改進了(le)的氣(qì)液分離器其容器内部有(yǒu)它特殊管(guǎn)路構造，與通常用的(de)氣液分離器有所不同，這種改進了的(de)暫稱為“U”型管氣液分離(lí)器。在回氣管路(lù)上加裝“U”型管氣液(yè)分離器的運轉時多種用途的：
1、即使在最小(xiǎo)流量和某一壓力下，确保在低溫下(xià)油和制冷(lěng)劑的混合，使制(zhì)冷劑和(hé)油在一(yī)定比值下返回到壓縮機，保持(chí)其系(xì)統的(de)高效率和曲軸箱的正常油位。
2、在低溫工況正常運轉的蒸發器呈滿液狀态下，也能防止壓縮機(jī)“倒液”。
3、防止過多的制冷劑稀釋壓縮機油。
4、在一定工況運轉下，它可以連續貯存一(yī)定量液體是一(yī)個貯液器，也是一個(gè)壓力容器。
5、省去了(le)回(huí)氣管路上積油(yóu)彎設計，簡(jiǎn)化了(le)制冷系統(tǒng)管路。
6、高壓(yā)液體被過冷，提高制冷效率。
7、用熱氟(fú)除霜(shuāng)時，可提供必要的熱量，不必擔心天熱源問題(tí)或增設輔助加熱器(qì)。這一點尤其使用在食堂小冷庫，一(yī)間冷藏室，一台機組(zǔ)，一組蒸發器，顯出它獨(dú)特作用(yòng)。
